Mykt stopp og igangsetting med stående passasjerer

I rutetrafikk står ofte mange passasjerer uten å holde fast, og da blir mykt stopp og igangsetting avgjørende for sikkerheten. Et hardt bremserykk eller en brå start kan velte passasjerer som ikke har funnet feste. Som bussfører er det din kjøreteknikk, ikke fartsgrensen, som avgjør om turen oppleves trygg og behagelig. Denne artikkelen forklarer hvordan du planlegger stoppet, bremser jevnt og setter i gang uten rykk.

Innholdsfortegnelse

• Hvorfor mykhet betyr sikkerhet
• Planlegg stoppet i god tid
• Trinnene i en myk bremsing
• Myk igangsetting fra holdeplass
• Vanlige feil som gir rykk

Hvorfor mykhet betyr sikkerhet

En stående passasjer som ikke holder fast, mister balansen lett ved den minste kraftendring. Kraften du kjenner i kroppen kommer av hvor raskt farten endrer seg, ikke av hvor fort du kjører. Det betyr at en buss i 30 km/t kan være langt farligere enn en i 50 km/t dersom du bremser hardt på de siste meterne.

Spesielt utsatt er eldre, barn og passasjerer på vei til eller fra dørene. God kjøreteknikk for buss handler derfor om å spre fartsendringene over lengst mulig strekning, slik at kreftene blir små og forutsigbare. Dette henger tett sammen med å holde riktig fart og avstand, som du kan lese mer om i artikkelen om fart og avstand .

Planlegg stoppet i god tid

Et mykt stopp begynner lenge før holdeplassen. Når du ser stoppet, slipper du gassen tidlig og lar bussen rulle ut. På den måten tar du av mesteparten av farten med rullemotstand og lett motorbrems før du i det hele tatt rører bremsepedalen.

Tidlig planlegging gir også et roligere innsving mot kantsteinen. Hvordan du legger bussen inntil plattformen, er beskrevet i artikkelen om innkjøring til holdeplass . Å rulle ut sparer i tillegg drivstoff, et poeng vi tar opp under miljøvennlig kjøring . Bruk av motorbrems i nedoverbakke før et stopp er forklart i artikkelen om nedoverbakke og motorbrems .

Trinnene i en myk bremsing

En myk oppbremsing følger et fast mønster. Målet er konstant, jevn retardasjon og at du letter trykket helt på slutten, slik at bussen ikke “dykker” idet den stopper.

Tenk at du skal kunne balansere en kopp på dashbordet uten å søle. Den vanligste tabben er å holde fullt trykk helt til bussen står stille, noe som kaster stående passasjerer fremover i det siste øyeblikket.

Myk igangsetting fra holdeplass

Igangsettingen er like viktig som stoppet. Før du kjører:

1. Kontroller at dørene er lukket og at lampene viser det.
2. Sjekk speil og blindsoner for passasjerer, syklister og annen trafikk.
3. Gi deg selv et øyeblikk så stående passasjerer rekker å finne feste.
4. Gi gass gradvis slik at farten bygger seg rolig opp.
5. Slipp opp eventuell holdebrems jevnt, uten at bussen “spretter” av gårde.

På en automatgir bygger turtallet seg raskt opp; vær varsom med pedalen i starten. Brå akselerasjon presser stående passasjerer bakover på samme måte som hard brems kaster dem fremover. Når dette er en del av den helhetlige kjøringen i bytrafikk, kan du lese mer i artikkelen om buss i by og stopp .

Vanlige feil som gir rykk

Selv erfarne førere lager unødvendige rykk. Pass spesielt på dette:

• Sen bremsing som tvinger frem hardt trykk på slutten.
• Variabelt pedaltrykk der bremsekraften svinger opp og ned.
• Brå start med for mye gass før passasjerene står støtt.
• Manglende speilkontroll, slik at du må stoppe brått igjen.

Husk at krav til sikkerhet for passasjerer ikke bare gjelder belter og fastspente kunder, men også hvordan kreftene fordeles. Hvilke beltekrav som gjelder, finner du i artikkelen om passasjerkrav til sikkerhetsbelte . Tilsvarende presisjon kreves i trange passasjer og smale veier , der mykhet og lav fart må kombineres.

Mykt stopp og myk igangsetting er ferdigheter du både kan bli spurt om på teorien og som vurderes på oppkjøringen. Vil du øve på spørsmål om kjøreteknikk og passasjersikkerhet, kan du ta en gratis prøve og trene videre i Eteo-appen til du er klar for prøven.