Introduksjon
I denne artikkelen går vi i dybden på fordeling av bremsekraft og skjevtrekk i buss, to faktorer som påvirker stabilitet og sikkerhet ved bremsing og akselerasjon. For grunnleggende prinsipper om bremsesystemet, se Bremsesystemet . For stoppeavstand og reaksjonstid, se Reaksjonstid og bremselengde . Se også Retarder og hjelpebrems i buss .
Hva er fordeling av bremsekraft?
Fordeling av bremsekraft handler om hvordan systemet fordeler kraft mellom aksler og hjul for optimal effekt og stabilitet.
| Aksling | Anbefalt bremskraft (%) |
|---|---|
| Forhjul | 60–70 % |
| Bakhjul | 30–40 % |
| Denne fordelingen hjelper bussen å beholde stabilitet under ulike kjøreforhold, spesielt ved vektforskyvning under kraftig bremsing. |
Elektronisk regulering og sensorer
Moderne busser bruker ABS, EBS og stabilitetskontroll for å korrigere ubalanse i sanntid. Sensorer overvåker hjulhastighet, pedaltrykk og akselerasjon. Utslag større enn 15 % mellom hjulene utløser automatisk justering av bremsetrykk. Les mer om systemene i Luftbrems og trykkluftsystem i buss .
| Sensoravvik | Varsel i dashbord | Anbefalt tiltak |
|---|---|---|
| > 15 % forskjell i hjulhastighet | ABS/EBS-lampe | Stans trygt og utfør kontroll av trykkluft og givere |
| Kritisk lavt lufttrykk | Varsel «Brake pressure» | Aktiver parkeringsbrems og kontakt verksted |
| Lang respons i bremsepedal | Ingen umiddelbar varsling | Registrer avvik i kjørebok og meld fra ved daglig ettersyn |
Hva er skjevtrekk?
Skjevtrekk (også kalt torque steer) er en effekt som gjør at kjøretøyet trekker til én side ved kraftig akselerasjon. På buss kan ujevn last og dekktrykk forsterke fenomenet.
Årsaker til skjevtrekk kan være:
- Ujevn kraftfordeling mellom drivhjul
- Forskjeller i veigrep eller dekktrykk
- Asymmetrisk drivlinje
Vekt og passasjerflyt
Plasseringen av passasjerer og bagasje påvirker tyngdepunktet. En full buss i ett hjørne kan gi målbar forskjell i hjulbelastning. Bruk ergonomiske opprop for å spre passasjerene slik at du reduserer risikoen for skjevtrekk. Ved skiftende vær er det lurt å repetere rutinene fra Sikkerhetssjekk buss (teknisk) og kontrollere dekktrykk.
Faktorer som påvirker fordeling og skjevtrekk
Flere mekaniske og dynamiske forhold spiller inn:
- Vektfordeling – påvirker hvor mye bremsekraft som kreves foran vs bak
- Dekkegenskaper – forskjeller i veigrep kan forsterke skjevtrekk
- Hjuloppheng – geometri og slitasje påvirker styrerespons
- Drivlinje – ulik lengde på drivaksler i forhjulsdrift kan gi skjevtrekk
- Kjørestil – brå manøvre og hard oppbremsing øker belastningen på stabilitetssystemer
Konsekvenser for kjøring og sikkerhet
Korrekt fordeling av bremsekraft og kontroll av skjevtrekk er avgjørende for:
- Retningsstabilitet – unngå uønsket styringspåvirkning
- Bremseeffekt – maksimere bremsekraft uten at hjul låser seg
- Komfort – redusere rykk og ujevnheter ved pådrag
- Passasjertrygghet – forutsigbar kjøring reduserer fall og skader
| Symptom | Praktisk konsekvens | Anbefalt førerhandling |
|---|---|---|
| Bussen drar mot høyre ved brems | Økt slitasje på høyre forhjul | Test bremser på rett strekning og loggfør i kjørebok |
| ABS-lampe lyser under kjøring | Redusert hjelp fra elektroniske systemer | Senk farten, hold større avstand og planlegg verkstedtime |
| Risting i pedal ved oppbremsing | Ujevn bremseskive eller dekk | Sjekk felgtemperatur ved stopp og meld avvik |
Praktiske tiltak for sjåføren
- Gjennomfør rullende bremsetest på flatt underlag innledningsvis på skiftet.
- Hold jevn avstand, se Fart og avstand .
- Dokumenter avvik i daglig rapport slik at verksted kan justere bremsesylindre og styrekuler.
- Planlegg kjørestrategi med motorbrems før lange nedoverbakker, og repetér momentene fra Defensiv kjøring .