Drivverk og automatgir i buss: slik virker det

De fleste moderne busser i klasse D har automatgir, og kjenner du ikke til hvordan kraften går fra motoren og ut til hjulene, blir det vanskelig å kjøre både trygt og skånsomt. Drivverket er hele kjeden som overfører motorkraften til veibanen. Forstår du hvordan denne kjeden henger sammen, kjører du jevnere, sparer drivstoff og reduserer slitasjen på dyre komponenter.

Innholdsfortegnelse

• Hva drivverket består av
• Hvordan automatgiret arbeider
• Skånsom kjøring og girvalg
• Vanlige feil og varselsignaler

Hva drivverket består av

Drivverket binder sammen motoren og drivhjulene. I en buss sitter motoren som regel bak eller under gulvet, og kraften ledes gjennom flere ledd før den når veibanen. Hovedkomponentene er:

• Kobling eller momentomformer som forbinder motoren med girkassen
• Girkassen som tilpasser turtall og dreiemoment til kjøreforholdene
• Kardangaksel som overfører kraften videre bakover
• Differensial og drivaksel som fordeler kraften ut til drivhjulene

På en buss med manuelt gir bruker du en mekanisk kobling som du selv betjener med pedal. På en buss med automatgir overtar en momentomformer eller en automatisk koblingsenhet denne jobben. Du finner en grundigere gjennomgang av de tekniske leddene i artikkelen om bilens tekniske deler , og en ren sammenligning i manuelt mot automatgir .

Hvordan automatgiret arbeider

Et automatgir velger gir selv ut fra turtall, hastighet, last og hvor hardt du trår på gasspedalen. Girkassen leser av disse signalene gjennom styreelektronikk og legger inn det giret som gir best balanse mellom kraft og forbruk. Mange busser har også en kjøreprogramvelger med ulike moduser, for eksempel en økonomimodus og en kraftmodus.

Når du står stille i bakke, skal du ikke holde bussen i ro med gasspedalen mot momentomformeren. Det skaper varme og slitasje. Bruk i stedet driftsbremsen eller parkeringsbremsen til du skal kjøre videre. På en helt eller delvis elektrisk buss er drivverket enklere, fordi elmotoren ofte trekker hjulene mer direkte og trenger få eller ingen girtrinn.

Skånsom kjøring og girvalg

God girhåndtering handler om å la motoren arbeide i et jevnt og lavt turtall. Det sparer drivstoff og gir passasjerene en behagelig tur. Følg disse prinsippene:

1. Akselerer mykt og slipp gasspedalen i god tid før du må senke farten.
2. La automatgiret få ro til å skifte; unngå brå vekslinger mellom gass og brems.
3. Bruk motorbrems og retarder i stedet for å holde driftsbremsen nede i lange utforkjøringer.
4. Velg eventuell økonomimodus når kjøreforholdene tillater det.

I lange nedoverbakker er det viktig å avlaste hjulbremsene. Da bruker du den motorstyrte bremsingen og hjelpebremsen, som beskrevet i artikkelen om retarder og hjelpebrems . Riktig samspill mellom drivverk og bremser er en sentral del av sikker og økonomisk kjøring, som du kan lese mer om i artikkelen om miljøvennlig kjøring .

Vanlige feil og varselsignaler

Et automatgir som begynner å gli, rykke eller skifte uregelmessig, er et tegn på at noe er galt. Det samme gjelder en girkasse som går varm eller utløser en varsellampe. Følg derfor med på instrumentene og hold deg oppdatert på hva motoren og motorindikatorene forteller deg.

Vanlige årsaker til problemer er:

• For lavt eller forurenset girolje- eller hydraulikknivå
• Langvarig glipp i momentomformeren i bratt terreng
• Manglende vedlikehold etter produsentens intervaller

Får du en varsellampe for girkassen under kjøring, skal du senke farten og vurdere å stanse på et trygt sted. En buss med passasjerer stiller ekstra krav til at du reagerer rolig og forutsigbart.

Øv til prøven

Drivverk og automatgir er et tema du møter igjen på teoriprøven for klasse D. Vil du teste hva du kan før du møter til prøven, kan du ta en gratis prøve og øve videre i Eteo-appen, slik at du er trygg og godt forberedt til prøven.